Gobierno Petro excluyó en Conpes y dejó sin recursos obra de la segunda pista del Aeropuerto José María Córdova

La decisión de no incluir dentro del Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes) los proyectos de expansión del Aeropuerto Internacional José María Córdova para los próximos años provocó cuestionamientos desde Antioquia, luego de que el presidente del Concejo de Medellín, Alejandro De Bedout, advirtiera que esa determinación podría afectar la financiación de una de las principales obras de infraestructura aeroportuaria del país.

Según manifestó el dirigente político, la ausencia del proyecto en el documento de planeación nacional impediría comprometer recursos públicos destinados a la construcción de una segunda pista de aterrizaje y una nueva terminal de pasajeros, iniciativas que desde hace varios años son consideradas fundamentales para aumentar la capacidad operativa del aeropuerto ubicado en el municipio de Rionegro.

El José María Córdova, que presta servicio al Valle de Aburrá y al oriente antioqueño, es reconocido como la segunda terminal aérea con mayor movimiento de pasajeros en Colombia, después del Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá.

El crecimiento sostenido del tráfico aéreo durante los últimos años ha llevado a diferentes sectores a insistir en la necesidad de ampliar su infraestructura para responder a la demanda de viajeros nacionales e internacionales.

Durante sus declaraciones, De Bedout sostuvo que la exclusión del aeropuerto del Conpes representa una decisión que compromete el desarrollo futuro de la terminal aérea y limita la posibilidad de ejecutar las obras requeridas para atender el incremento de pasajeros.

El presidente del Concejo señaló que actualmente el aeropuerto moviliza más de 14 millones de viajeros al año y afirmó que, pese a ese crecimiento, continúa sin contar con una segunda pista ni con una segunda terminal que permitan ampliar su capacidad operacional.

En ese contexto, expresó que la determinación del Gobierno nacional de no incorporar el proyecto dentro del documento de política económica deja sin respaldo financiero una iniciativa que, en su criterio, resulta prioritaria para el departamento de Antioquia.

"Qué mejor despedida del gobierno de Gustavo Petro, dejando por fuera al aeropuerto José María Córdova del Conpes para los próximos años. El segundo aeropuerto más importante del país, que hoy está movilizando más de 14 millones de visitantes, sin segunda pista y, obviamente, de la segunda terminal", manifestó De Bedout.

Gobierno argumenta razones técnicas

De acuerdo con lo expuesto por el presidente del Concejo de Medellín, desde el Gobierno nacional se indicó que la principal razón para no incluir el proyecto dentro del Conpes obedece a que el aeropuerto opera bajo un esquema de concesión.

Según esa explicación, la condición contractual de la terminal aérea impediría, por razones técnicas y administrativas, incorporarla dentro del documento que orienta la política económica y de inversión pública del Estado para los próximos años.

Sin embargo, De Bedout rechazó ese argumento y sostuvo que la determinación responde a una decisión de carácter político y no exclusivamente técnico.

El corporado afirmó que la exclusión implica que la Nación no dejará comprometidos recursos para ejecutar las obras de ampliación, situación que, según dijo, genera incertidumbre frente al desarrollo de la infraestructura aeroportuaria del departamento.

"No se comprometen recursos públicos para los próximos años, y eso nos deja muy preocupados porque Antioquia está pidiendo a gritos que por fin tengamos el aeropuerto que se merece este departamento", expresó.

De acuerdo con la información entregada por el dirigente, las intervenciones que permanecerían programadas corresponden a inversiones cercanas a los 164.000 millones de pesos.

Esos recursos, según explicó, permitirían desarrollar trabajos de adecuación y mejoras puntuales en la infraestructura existente, pero no alcanzarían para ejecutar las obras estructurales que permitan aumentar de manera significativa la capacidad del aeropuerto.

Entre los proyectos que quedarían sin respaldo financiero se encuentran la construcción de una segunda pista de aterrizaje y una nueva terminal de pasajeros, consideradas por distintos sectores económicos y empresariales como iniciativas necesarias para responder al crecimiento del transporte aéreo en Antioquia.

La preocupación planteada por De Bedout se centra en que el incremento continuo del flujo de pasajeros podría superar la capacidad instalada del aeropuerto, generando restricciones operativas durante los próximos años.

Ante ese escenario, el presidente del Concejo de Medellín hizo un llamado al próximo Gobierno nacional para que incorpore dentro de sus prioridades la ampliación del Aeropuerto Internacional José María Córdova.

Según manifestó, el fortalecimiento de esta infraestructura resulta determinante para mantener la competitividad de Antioquia, facilitar el desarrollo empresarial, impulsar el turismo y garantizar mejores condiciones de conectividad aérea para el departamento.

Durante su intervención mencionó al abogado Abelardo de la Espriella, quien ha manifestado públicamente su intención de aspirar a la Presidencia de la República, y expresó que un eventual nuevo Gobierno debería revisar la situación del aeropuerto y priorizar las inversiones necesarias para su ampliación.

"Que el gobierno de Abelardo de la Espriella mire en Antioquia la oportunidad de seguir creciendo, de ser más competitivos, y que sea una prioridad dentro de este próximo gobierno. Esto (no incluirlo en el Conpes) es una decisión política, como lo han hecho los últimos cuatro años, esa desidia y ese odio por esta región", afirmó.

En la parte final de sus declaraciones, De Bedout aseguró que, si el Gobierno nacional no destina recursos para la expansión del aeropuerto, el departamento podría verse obligado a buscar mecanismos propios de financiación para sacar adelante la iniciativa.

El dirigente recordó que Antioquia ha participado en la financiación de otros proyectos de infraestructura considerados estratégicos para la región, entre ellos el Túnel del Toyo y el Metro de la 80, y señaló que una situación similar podría repetirse con el desarrollo del José María Córdova.

"Nos va a tocar a nosotros echarnos al hombro una obra más, como lo hemos hecho con el túnel del Toyo, con el Metro de la 80 y con muchas otras, porque a Antioquia nada le queda grande", concluyó.

La controversia se produce mientras distintos sectores del departamento continúan insistiendo en la necesidad de ampliar la infraestructura del Aeropuerto Internacional José María Córdova para responder al crecimiento del tráfico aéreo y fortalecer la conectividad de Antioquia con el resto del país y con destinos internacionales.

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