Bloqueos en la vía a Buenaventura amenazan con colapsar el comercio exterior y la logística en el país

La Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (Colfecar) ha manifestado su profunda preocupación ante la grave situación que se presenta en la vía hacia Buenaventura, la cual cumple hoy cuatro días consecutivos de bloqueos adelantados por comunidades del sector minero. Esta parálisis afecta de manera directa al puerto que maneja el 45% del comercio exterior del país.

Este corredor vial es de carácter estratégico para el abastecimiento nacional, registrando un movimiento diario promedio de 4.634 vehículos de carga que movilizan 55.698 toneladas de mercancía desde y hacia la terminal portuaria. En lo corrido de 2026, la vía a Buenaventura ya registra 17 bloqueos. 

Nidia Hernández, presidente ejecutiva del gremio, señaló que dos de estos episodios ocurrieron en febrero por los mismos motivos que la protesta actual, lo que evidencia que el ministerio del Interior permite el bloqueo de las vías y no se compromete realmente con la ejecución de los acuerdos pactados con las comunidades. Para agravar el panorama, la comunidad indígena Nasa anunció un nuevo bloqueo en la misma vía para el próximo martes 26 de mayo, argumentando nuevos desatendidos por parte del Gobierno Nacional.

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La prolongación de los bloqueos no solo impacta la operatividad y la economía de la nación, sino que ha desencadenado una crisis humanitaria para los conductores que permanecen atrapados en la vía. Los transportadores enfrentan condiciones extremas debido a la falta de alimentación, descanso adecuado al verse obligados a dormir en sus vehículos, y la imposibilidad de acceder a baños o duchas. "Transcurren los días y no pasa nada", afirmó Hernández ante la incertidumbre generalizada.

Ante este escenario crítico, Colfecar hizo un llamado urgente al Ministerio de Transporte, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), autoridades y terminales portuarias, la Dian y demás entidades competentes. El objetivo es exigir la adopción inmediata de medidas de contingencia que mitiguen el impacto de la evacuación de las cargas represadas y preparen las operaciones de transporte una vez se levante el bloqueo, evitando así un colapso mayor en la cadena de suministro.

Las seis peticiones de Colfecar

Flexibilidad en citas portuarias: Reactivar los procesos operativos flexibilizando los horarios de cumplimiento para el cargue y descargue, ampliando las ventanas de atención desde ocho horas antes de la cita hasta 16 horas después de la hora programada para contrarrestar la congestión vehicular esperada.

Operación 24/7 de contenedores vacíos: Habilitar de forma permanente la inspección y entrega de contenedores vacíos en todas las terminales portuarias y patios de contenedores las 24 horas del día, los siete días de la semana, incluyendo sábados, domingos y días festivos.

Evacuación prioritaria de cargas DTA y OTM: Implementar planes urgentes para evacuar las cargas en Depósito Aduanero (DTA) y Operación de Transporte Multimodal (OTM) represadas en Buenaventura. Esto surge debido a que la DIAN no otorgó la suspensión de términos a pesar de tratarse de una situación de fuerza mayor de conocimiento público.

Suspensión de obras civiles en vías alternas: Una vez habilitado el paso vehicular, suspender de forma temporal las actividades de obras civiles en la vía alterna por parte de la concesión Unión Vial Camino del Pacífico hasta que se normalice por completo la operación.

Eliminar restricciones de carga en festivos: Suspender de manera inmediata las restricciones de movilidad para vehículos de carga durante los días festivos de los meses de junio y julio. Los constantes bloqueos han mermado drásticamente los ingresos de los propietarios de los vehículos, quienes en su gran mayoría son personas naturales.

Garantizar la estabilidad de la plataforma RNDC: Exigir el funcionamiento a cabalidad de la plataforma del Registro Nacional de Despachos de Carga (RNDC). Colfecar denunció constantes caídas que ya acumulan 481 horas de indisponibilidad en lo corrido del año 2026, lo que impide la emisión de manifiestos electrónicos de carga, la facturación de las empresas y el cumplimiento de citas. El gremio pide activar planes de contingencia oportunos ante la falta de personal de apoyo del Ministerio de Transporte.

Finalmente, Nidia Hernández insistió en que de no adoptarse medidas preventivas y coordinadas de forma inmediata por parte del Ministerio de Transporte, existe un alto riesgo de nuevos bloqueos o represamientos adicionales generados por la desesperación de los propios conductores al intentar normalizar las entregas. 

"Este no es únicamente un problema de movilidad, es un asunto de continuidad logística del país y de estabilidad del comercio exterior", concluyó, instando a actuar de manera articulada antes de que la situación derive en una crisis operativa de mayores proporciones.

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