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Polémica por Conpes 4190: Nación financiará 81,6% del Regiotram del Norte y excluye a Bogotá
Distrito cuestiona decisión del Gobierno y advierte riesgos técnicos tras quedar por fuera del esquema de cofinanciación.
Una nueva polémica se desató tras la expedición del documento Conpes 4190, con el que el Gobierno Nacional redefinió la financiación del Regiotram del Norte, estableciendo que la Nación asumirá cerca del 81,6% del costo total del proyecto y excluyendo la participación de Bogotá en el esquema de cofinanciación.
Desde la Alcaldía Mayor de Bogotá las reacciones no se hicieron esperar. Miguel Silva Moyano, secretario general del Distrito, aseguró que la decisión tomó por sorpresa a la administración.
“Nos toma por sorpresa el Conpes 4190 expedido por el Gobierno Nacional en el que se excluye a Bogotá del proyecto Regiotram del Norte. Ningún equipo de la Alcaldía fue consultado”, afirmó.
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El funcionario agregó que excluir a la ciudad no soluciona las falencias técnicas que se han venido advirtiendo en mesas de trabajo.
“La manera de resolver las falencias técnicas de este proyecto, que hemos venido manifestando en mesas técnicas, no es excluyendo a Bogotá sino trabajando de manera armónica”, señaló, al tiempo que advirtió que la medida “no acelera el proyecto sino que aumenta sus riesgos”.
Silva también indicó que el Distrito había manifestado su disposición de aportar cerca de $2,3 billones, además de plantear ajustes técnicos en el trazado dentro de la ciudad y su integración con el sistema de transporte urbano.
El nuevo esquema financiero fija el costo del proyecto en $17,36 billones a precios constantes de 2024. De ese total, la Nación aportará $14,17 billones, mientras que Cundinamarca y la Empresa Férrea Regional asumirán $3,19 billones, equivalentes al 18,4%. Esta redistribución representa un cambio frente a versiones anteriores que sí contemplaban la participación del Distrito Capital.
El Regiotram del Norte, también conocido como Tren de Zipaquirá, es un sistema férreo eléctrico de aproximadamente 49 kilómetros que conectará a Bogotá con los municipios de Chía, Cajicá y Zipaquirá. El proyecto contempla 17 estaciones, de las cuales 10 estarían ubicadas en Bogotá y siete en Cundinamarca, además de infraestructura como viaductos, pasos a desnivel y un centro de integración modal.
La financiación se realizará mediante vigencias futuras entre 2026 y 2040. Los aportes de la Nación están proyectados entre 2027 y 2039, mientras que los recursos de Cundinamarca se distribuirán a lo largo de todo el periodo.
Según la planeación, la fase de preconstrucción iniciaría en 2027 y la entrada en operación del sistema está estimada para 2034, con un plazo de siete años para su puesta en marcha una vez se firme el acta de inicio con el concesionario.
El trazado dentro de Bogotá contempla el paso por la carrera 9a y la avenida NQS, con llegada al sector de El Salitre, aspectos que han sido objeto de revisión técnica por parte de las autoridades distritales.
La Alcaldía informó que sus equipos se encuentran evaluando las implicaciones del nuevo Conpes y que se prevé una reunión entre el alcalde Carlos Fernando Galán y el gobernador de Cundinamarca, Jorge Emilio Rey, para analizar el alcance del proyecto y la estructura definida.
El Conpes 4190 modifica versiones anteriores de la iniciativa y plantea un modelo orientado a asegurar el cierre financiero de una obra de alta complejidad técnica, en el marco del desarrollo de un sistema férreo regional para la Sabana de Bogotá.
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