Publicidad
Motociclistas y sus agresivos actos: invaden ciclorutas, pelean, cometen infracciones, pero reciben beneficios
Crecimiento acelerado de motos que volvió caótico el país en transporte con múltiples incentivos para ellos.
Un nuevo episodio de intolerancia vial volvió a encender el debate sobre el comportamiento de algunos motociclistas en Colombia. Esta vez, un conductor de moto invadió un carril exclusivo para ciclistas y peatones y estuvo a punto de atropellar a un ciudadano.
Cuando la víctima le reclamó por la maniobra peligrosa, el motociclista reaccionó de forma violenta: se quitó el casco y lo increpó físicamente, desatando una agresión que ha generado indignación.
El hecho no solo pone en evidencia problemas de cultura ciudadana y convivencia, sino que revive cuestionamientos más profundos sobre el tratamiento normativo y económico que históricamente ha favorecido al sector motociclista en el país.
Tweet: https://twitter.com/jd_quinteror/status/2042707433034764472?s=48&t=1BriQY90t_OtwxQSKo8hng
En Colombia, la circulación de motocicletas por andenes, ciclorrutas o zonas peatonales está expresamente prohibida.
La normativa vigente —como la Resolución 160 de 2017— establece que estos vehículos deben transitar por la calzada junto a otros automotores, y no por espacios destinados a peatones o ciclistas. Incumplir esta regla puede acarrear sanciones económicas significativas.
Sin embargo, este tipo de infracciones sigue siendo recurrente en distintas ciudades, en parte por la débil capacidad de control y la normalización social de estas conductas.
Incentivos y beneficios: el trasfondo estructural
El crecimiento acelerado del parque de motocicletas en Colombia no es casual. Diversas decisiones normativas y económicas han facilitado su expansión:
SOAT con tarifas reducidas: En los últimos años, el Gobierno ha implementado descuentos de hasta el 50% en el SOAT para motocicletas de bajo cilindraje (especialmente hasta 200 c.c.), pese a que son consideradas de alto riesgo en siniestralidad vial.
Costos bajos frente a otros vehículos: El seguro obligatorio para motos puede ser significativamente más barato en comparación con su cobertura, llegando a cubrir montos elevados de atención médica por un valor reducido de prima.
Lea también: (Iván Cepeda tras fiesta de delincuentes en cárcel de Itagui: “De mí no esperen declaraciones contra La Paz”)
Cobertura amplia del SOAT: El sistema garantiza atención médica integral a cualquier víctima de accidente —incluyendo peatones— sin importar quién tuvo la culpa, lo que traslada gran parte del costo al sistema de salud.
Exenciones normativas recientes: La Ley 2486 de 2025 permite que ciertos vehículos eléctricos livianos —incluyendo algunos similares a motos— circulen sin SOAT, licencia ni matrícula, bajo ciertas condiciones.
Otros incentivos indirectos: Expertos han señalado que las motocicletas tienen menores cargas en peajes, impuestos y seguros, lo que incentiva su masificación.
El crecimiento de las motos ha venido acompañado de consecuencias graves. En Bogotá, por ejemplo, estos vehículos están involucrados en una proporción significativa de muertes y lesiones en accidentes de tránsito, a pesar de no representar la mayoría del parque automotor.
A nivel nacional, los motociclistas y peatones constituyen la mayoría de víctimas en siniestros viales, mientras que el sistema de salud asume costos millonarios, especialmente por la evasión del SOAT en este sector.
Otras noticias
Etiquetas
