ANI destraba proyectos ferroviarios y acelera inversiones por $2,6 billones

La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) anunció medidas para acelerar varios proyectos ferroviarios del país que registraban retrasos, controversias contractuales o dificultades para continuar su ejecución. Las decisiones fueron adoptadas después de una revisión técnica y financiera de los principales corredores férreos que están en operación o atraviesan procesos de recuperación.

La entidad informó que durante los primeros 50 días de gestión de su presidente, Ricardo Ayerbe Pino, fueron examinadas las condiciones de los proyectos con el propósito de resolver asuntos que impedían su avance y definir las acciones necesarias para garantizar la continuidad de las obras y la operación ferroviaria.

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Uno de los proyectos en los que se registraron avances fue el corredor La Dorada-Chiriguaná. La ANI agilizó su cierre financiero para permitir el inicio de la etapa de construcción, que contempla inversiones por $2,6 billones durante los próximos tres años y cuatro meses.

La intervención en este corredor forma parte de las acciones para garantizar la continuidad de una conexión ferroviaria que comunica el centro del país con la región Caribe y permite la movilización de carga a través de conexiones con otros sistemas de transporte.

La ANI también avanzó en la solución de los permisos requeridos para la operación de La Dorada-Chiriguaná y Bogotá-Belencito. De acuerdo con la información entregada por la entidad, estos corredores no contaban con las autorizaciones necesarias para prestar el servicio público de transporte ferroviario, situación que hacía parte de los asuntos pendientes identificados durante la revisión adelantada por la nueva administración.

Otro de los procesos abordados corresponde a la red férrea del Atlántico. La ANI adelantó mesas de trabajo con el concesionario Fenoco para resolver las diferencias que se mantenían desde hacía cuatro años alrededor de las obligaciones relacionadas con la construcción de una segunda línea férrea.

Como resultado de esas conversaciones, las partes alcanzaron un acuerdo frente a las controversias relacionadas con la construcción de 25,6 kilómetros de esa segunda línea y las inversiones sustitutas previstas en el contrato de concesión.

La discusión sobre esos kilómetros pendientes se había prolongado durante varios años. Documentos anteriores de la ANI registraban diferencias entre la entidad y Fenoco frente a las obligaciones contractuales relacionadas con la ejecución de ese componente de la infraestructura ferroviaria.

Con el acuerdo alcanzado, la ANI dio por superado el proceso de controversias que permanecía alrededor de esas obras y de las inversiones previstas contractualmente. La medida permitirá continuar las actuaciones correspondientes en el corredor férreo del Atlántico.

A estas decisiones se sumó el avance de las obras destinadas a recuperar el transporte ferroviario de pasajeros en el Valle del Cauca, servicio que lleva cerca de dos décadas sin operar. La intervención se concentra en 42 kilómetros del corredor entre Palmira y Buga.

La ANI aceleró los trabajos en ese tramo con la expectativa de recuperar la conexión ferroviaria y permitir nuevamente el transporte de pasajeros en esta zona del país.

El corredor Palmira-Buga hace parte de las intervenciones previstas en la red férrea del Pacífico, donde previamente se habían contratado trabajos para el mantenimiento, conservación y mejoramiento de la infraestructura.

La recuperación de este tramo también está vinculada con el proyecto para poner en funcionamiento un tren de pasajeros en el Valle del Cauca. La ANI había informado que las actuaciones sobre el corredor férreo del Pacífico permitirían avanzar en la iniciativa entre Palmira y Buga.

Las medidas anunciadas comprenden así tres frentes: el cierre financiero y el avance hacia la construcción de La Dorada-Chiriguaná, con inversiones previstas por $2,6 billones; la terminación de cuatro años de controversias entre la ANI y Fenoco por 25,6 kilómetros de segunda línea en la red férrea del Atlántico; y la aceleración de la intervención de 42 kilómetros entre Palmira y Buga para recuperar la conexión ferroviaria de pasajeros en el Valle del Cauca.

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